据中汽协统计分析，2021年10月，我国宏观经济运行总体稳定，但国内外环境依然复杂严峻。汽车行业努力克服电力供应紧张、原材料价格高位运行等诸多不利因素影响，以及车规级芯片供应形势稍好于三季度，汽车产销继续呈现恢复态势，总体形势有好转迹象。中汽协数据显示，中国10月份汽车销量233.3万辆，同比减少9.4%;新能源汽车销量38.3万辆，同比上涨134.9%。
1-10月，新能源汽车产销分别完成256.6万辆和254.2万辆，同比均增长1.8倍。其中纯电动汽车产销分别完成213.2万辆和210.5万辆，同比均增长1.9倍;插电式混合动力汽车产销分别完成43.3万辆和43.7万辆，同比分别增长1.2倍和14倍;燃料电池汽车产销分别完成940辆和953辆，同比分别增长45.3%和44.8%。据乘联会发布的数据来看，10月新能源乘用车批发销量达到36.8万辆，同比增长148%，实现较好持续增长。但环比增速相对稍低于传统车增速，形成新能源与传统车恢复的走势。1-10月新能源乘用车批发238万辆，同比增长204%。10月新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141%，环比下降5%。1-10月新能源车零售213.9万辆，同比增长192%。自主品牌新能源车走势较强，成为拉动车市的良好动力。0110月新能源车批发环比较强
10月新能源乘用车批发销量达到36.8万辆，环比增长6%，同比增长1.5倍。与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。历年新能源车的走势在年初相对低迷逐步拉升，由于今年新能源车补贴政策影响较小，因此今年1-3月新能源起步较强，且5-10月持续走强。新能源保持高增长趋势。连续两年的低迷为2021年奠定高增长基础。今年的后期增长压力不断加大。从基数看，今年后期仍持续较高增长。0210月新能源车零售增速强
从乘联会的零售数据看， 10月新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长150%，环比降5%。1-10月新能源车零售214万辆，同比增长193%。今年零售走势上半年与2019年类似，但2019年是补贴延续，今年是补贴调整，2020年的下半年走势与今年下半年相近，今年市场潜力较大。03传统车与新能源车形成反差
传统车与新能源车形成反差，新能源向上，传统车向下。纯电动与传统车走势剧烈分化。04新能源与传统车走势对比
10月新能源车厂商批发渗透率18.6%，1-10月渗透率14.4%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。10月，自主品牌中的新能源车渗透率30%；豪华车中的新能源车渗透率25%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.7%。
10月新能源车国内零售渗透率18.8%，1-10月渗透率13%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。10月，自主品牌中的新能源车渗透率36%；豪华车中的新能源车渗透率12%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.3%。
在新能源车如此迅猛的发展趋势下，新能源汽车的基础设施建设也在同步增长。充电联盟数据显示，2021年1-10月，我国充电基础设施增量为57.2万台，公共充电基础设施增量同比上涨69.8%，随车配建充电设施增量持续上升，同比上升147.0%。截止2021年10月，全国充电基础设施累计数量为225.3万台，同比增加50.4%。