目前冷链物流的用车类型

新能源电动货车租售平台了解到，根据路段划分，冷藏车的公路运输可以分为城际运输和短途城配运输两大部分。其中，城际运输主要采用7米6，或者9米6的燃油冷藏卡车；短途城配运输常采用9米6、7米9、4米2、微卡、微面、海狮、凌特等多种车型，主要以燃油轻卡车型为主，还有少量的新能源货车。

2021年新能源冷藏车机遇在哪？这几个因素很重要

以深圳华南物流园为例。笔者在深圳华南物流园的进站口待了2个小时，看到了大量的货车进进出出，往来的冷藏车是燃油中卡车型居多。据一位在华南物流园从事多年运输工作的司机透露，华南物流园主要是干线运输车辆，它们会将货物从总仓运送到各个城市外围的中转仓，再由各种城配物流车将货物分发到门店。这就解释了为什么我在华南物流园看到的冷藏车几乎都是燃油车，因为干线运输目前是新能源冷藏车的短板。

纯电冷藏轻卡续航不足 性价比不高

深圳的海吉星农批市场是深圳的农产品一级综合批发市场，这里聚集了大量从事干货、茶叶、果蔬、冻品等批发商户，因此物流需求巨大。在海吉星市场的冻品区汇集了大量的冷藏车，繁忙的市场，随处可见搬运货物、装卸货物的情景。

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据一位在海吉星市场内从事生鲜冻品批发生意多年的老板透露，这里的商家大多数都拥有自家的冷藏车，主要以F类燃油轻、中卡冷藏车型为主，有少数的插混冷藏车，而纯电动冷藏车很少见到。

至于为何不选择新能源冷藏车，用户主要是存在“买车贵、性价比不高”、“充电麻烦”、“充电影响配送效率”、“续航不够”等诸多顾虑。有店家老板直言：“纯电动轻卡跑一趟都够呛，对续航没信心。”

店家表示，他们每天送货至少3-4趟，有时更多，日均行驶里程从几十公里到200多公里不等，如果配送路程远，使用电动冷藏车会有续航焦虑。

例如海吉星市场到蛇口、松岗等地区，单程50公里，往返近100公里。应对这样的场景，司机必须保证车辆有90%的以上的电量才敢出发，跑完一趟回来，又必须要立马补电，才能保证下一趟及时给客户送货。

因此，在店家看来，对于这种远程配送，电动冷藏车的配送效率不高。

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海吉星农批市场的货车司机也表示，冷藏车对温度的要求比较高，纯电动冷藏车使用过程中会更加消耗电池的电量，从而进一步降低它的续航里程，而且纯电动冷藏车在充电期间冷机不能运行，不仅会降低配送效率，还可能影响配送品质。

笔者从2020年已售的新能源冷藏车参数了解到，市面上大多数的纯电冷藏轻卡电量在93度左右，工况续航大多在210-250公里之间。如果是城配运输，按照常规来说，续航勉强是足够的。

关键在于新能源冷藏车相对常规的燃油冷藏车价格高出一截。以一辆冷藏轻卡为例，燃油冷藏轻卡的售价为15万左右，而新能源冷藏轻卡则需要20万左右，购车成本直接高出33%，这让许多用户暂时无法接受。

另外，司机在配送运输时要预留一部分电量之后的里程，车辆续航又会因为电池虚电、满载、冷机耗电等因素而大打折扣。所以多数用户反映纯电动冷藏轻卡续航不够，性价比不高。